在靈敏度為200mV/mil 時,0.009in的運動等于1.8V。安裝空壓機軸向傳感器，一般最好使其在軸的推力方向上對著推力軸承。
將軸向傳感器氣腺電壓調到-6.7V上,這就調整好了傳感器。
最后還要校驗產(chǎn)生氣釀電壓的氣余量，使其至少應等于推力軸承的軸承合金層厚度， 這就使得傳感器與推力軸承稍微擦肴時也不會使傳感器越出它的線性范圍。
在本例中，在傳感器越出線性范圍前的 工作方向上留有0.023in,一般將是足夠的。如果不夠,可將傳感器氣隙略微調大。
在止推氣蹤較大的情況下，當轉子在正推力方向上其行程的終端時，線性范圍至少 還留有0.015~0.020in，此保留的線性范圍是在假設止空壓機推軸承發(fā)生故障或失效時還是在 正推力方向上，保證空壓機傳感器不會停止工作。
用空壓機軸位移傳感器的DC氣隙電壓測得的徑向位置是一個很重要的測量值，但此事常 被忽略。這是很可惜的,因為徑向位置是軸瓦合金逐漸損耗的極有價值的指示值。
雖然極大多數(shù)流體動力徑向軸承的失效是由振動引起或與之有關的，但亦有失效時振動很小 或沒有變化。
靜電放電是這種失效的最常見原因。大量事實表明，測量空壓機徑向位置 能夠快速估計軸承懸否有故障，從而避免了如潤滑油供應中斷而帶來的重大家故。
此外，一個空壓機分析人員還應該認識到的一點是在AC/DC 變換器中發(fā)生的響應時 間或延遲，特別是對在非常低頻率上工作而設計的峰值檢測器。
當用一個AC/DC變換器檢測一個信號時，必須等待信號完成重復一整周。
回到上面所舉的在一高幅值但是短持續(xù)期脈沖情況下，工作的空壓機峰值檢測器的例子， 在一周時間內的大部分時間，輸入到檢測器的信號是零。
如果要使檢測器在周期中輸入為零的這部分時間內以適當精度保持峰值， 則必須用一很長時間常數(shù)來控制延遲率。
因此，輸出響應是很慢的，如果信號突然移 去，將不立即降為零，而是根據(jù)檢測器時間常數(shù)決定的速率慢慢地減小。
雖然在一個典型空壓機分析器中尚有一些其它因素，如測量儀表的阻尼等會有更大的影響， 但一個測量儀表一般是不能提供像空壓機能源切斷時幅值變化，這類瞬態(tài)事件的真實圖形的。
為了要看清發(fā)生的真實情況，必須采用一些如空壓機示波器之類的設備。
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